2015年是中國新能源汽車市場駛入快車道的元年。新能源汽車在汽車市場上的占有率以及消費者的購買積極性都在逐步提高。

2015 年，中國市場共銷售新能源乘用車207382輛，其中純電動乘用車146719輛，同比增長300%；插電式混合動力乘用車銷量60663輛，同比增長250%。

隨著市場被激活，越來越多的汽車企業和新能源汽車陸續進入市場。消費者如何認知新能源汽車？想要購買新能源汽車的消費者又如何在紛亂的產品中選擇安全、可靠、口碑較好的產品？

為此，結合《2015年新能源汽車銷售情況》，對部分已購車的新能源乘用車消費者的訪問，來獲悉答案和行業的發展趨勢。

中國新能源乘用車消費者購車具象分析

通過對已購車消費者的調研分析，我們發現：

1 . 純電動汽車的消費主要集中在25~40歲，這一年齡區間所占比例達到66%；插電式混合動力汽車的消費者與純電動汽車基本相當，但年齡向上跨越的幅度更大。

2.購買純電動汽車的女性車主多于男性車主；而購買插電式混合動力汽車的消費者中，男性占據主流。

3.無論是純電動汽車還是插電式混合動力汽車，日常乘員數大多為1-2人，占比均超過80%。

我們可以看到，目前整個新能源汽車消費市場仍然以政策引導（如免費牌照、不限行政策等）作為根本的推動力。

從純電動汽車來看，我們欣喜地發現，市場上已經出現了一部分理性消費者，他們根據自身的出行需求，補貼后的純電動汽車價格以及日常使用、維修成本，經過深思熟慮后，確定純電動汽車為他們的終選擇。當然，這其中也有政府補貼降低車價，以及部分區域對純電動汽車給予免路橋費等政策的影響。

也有部分消費者因為某品牌或某款產品選擇了純電動汽車，但數量極少。

從插電式混合動力汽車來看，它受到政策影響的深刻度要大于純電動汽車。但由于他更接近于傳統汽車，因此被消費者作為輛車選擇的比重也較純電動汽車要高出許多。

除了部分根據自身用車需求的消費者外，插電式混合動力市場還有一批因為對技術或產品崇拜而選擇此類產品的消費者。

在純電動汽車和插電式混合動力汽車的抉擇上，純電動汽車的消費者主要考慮到了是否享受補貼價格，以及維修保養成本等更側重于經濟性的問題。而插電式混合動力汽車的消費者則更多從產品屬性上，如續航里程、產品的安全、可靠性等方面，與純電動汽車進行比較，終做出選擇。

我們利用大數據分析研究了新能源汽車消費者在購買時參考頻率或對比頻率較高的車型，并對其進行分類統計，得出以下結論：

純電動汽車目前更多是在同類產品之間展開競爭，相比傳統汽車，其更主要搶占的市場為自主品牌和合資品牌的A級車市場，其中又以自主品牌A級車比重更高。

插電式混合動力汽車的用戶則更多是從合資品牌A 級車市場的客戶轉化而來，甚至也轉化了相當一部分合資品牌B級車的客戶。

兩者的差異原因，我們認為存在兩個方面：

一是消費者對不同技術路線的產品訴求不同，插電式混合動力汽車的技術更接近于傳統車，消費者也更樂意用其與傳統車進行對比。

二是插電式混合動力汽車的補貼后價格較高，其產品售價也與合資品牌A級車、B級車的價格區間相吻合。

新能源汽車消費者車輛使用分析

我們可以看到，純電動汽車的消費者更多情況下在家庭或工作單位周邊的公共充電樁充電。

目前，從消費者的反饋看，各車企的純電動汽車在電網380V直流充電樁上，基本都可以在1.5~2.5小時內完成車輛充電。在220V家庭用電的情況下，也基本可以在6~10小時內完成充電。

基于消費者使用自有充電樁的比例還處較低水平，因此純電動汽車的后續推廣必須有更大力度配套設施來做為重要保障。

而在插電式混合動力消費者中，由于電池容量較小，且家庭壁掛式充電器的推廣，自有充電設備的比例相較純電動汽車水平較高，但也仍然有相當消費者依靠公共充電樁或直接采取飛線形式完成充電。

目前，絕大多數新能源汽車消費者都按照廠家規定的保養周期進行保養，脫店現象也極少。

保養周期方面，純電動汽車的保養周期基本在5000公里或10000公里兩檔，單次保養價格絕大多數在500元以內，300元以內的保養價格占比超過半數，相比傳統車具有性價比優勢。

插電式混合動力的保養周期基本以10000公里為主，但單次保養價格多在800元以上，與傳統車價格持平甚至高于部分傳統車的保養價格。

接近七成的純電動汽車消費者每日行駛里程都控制在30公里以內，50公里范圍內的消費者占據了八成以上。

插電式混合動力汽車消費者有近半數可以利用純電狀態滿足日常出行需求，更多時間使用燃油驅動的消費者比重占17%。

而插電式混合動力汽車享受新能源汽車補貼，但卻無法規范消費者盡可能使用純電模式的矛盾，也是它一直面臨的爭議話題。

新能源汽車消費者的痛點在哪里？

我們看到，純電動汽車消費者在車輛使用中面臨多的故障仍然來自于電池和電機，純電動汽車作為近兩年快速發展的汽車產品之一，其性能表現、技術應用都缺乏相應的時間積累和經驗判斷，因此，消費者關系的話題也與之緊密相關。

相比之下，由于插電式混合動力在技術上更接近傳統汽車，消費者也沒有里程焦慮的煩憂，因此，他們更習慣用傳統車的衡量指標來直接考察插電式混合動力汽車，如車輛性能、駕乘的操控體驗，甚至是燃油經濟性等話題。

同時，插電式混合動力汽車的消費者投訴和抱怨多的問題也并非來自于電池和電機這樣的新技術領域，雖然也有對電池容量、續航里程、電池衰減等問題的維權和探討，但更多集中在發動機、汽車質量、性能等方面。

1.我的車到底能跑多遠？

這是目前新能源汽車消費者為關心的話題，因為它關系到消費者對新能源汽車產品的實際使用感知。

在剛剛過去的冬天，北方大部分地區經歷了極寒的天氣，純電動汽車的電池穩定性和續航里程在惡劣的環境下，又一次受到了質疑。

從另一方面降，消費者對傳統汽車的認知已經有了近百年的常識積累，他們知道怎樣的開車方式更經濟，對一升燃油在不同工況或不同駕駛風格下的表現也能夠得出大致判斷。而作為新能源汽車，特別是純電動汽車，這是消費者非常苦惱和糾結的問題。

2.電池衰減到底有多快？

這依然是一個電池的問題，只是消費者的關注層面從電池在不同工況下的性能表現轉移到了對電池技術、產品本身的疑慮。

一些消費者反映，周圍已經有某些車型產品出現了車輛續航里程下降的跡象，現在，他們正在擔心，如果本就無法預估的續航里程，如果再面臨衰減，新能源汽車不僅不能滿足他們的日常需求，反而成為了負擔更重的拖累。

現在，他們想要問的問題是，雖然廠家對電池給予了較長時間質保，甚至部分企業推出了電池以舊換新的前瞻式服務。但消費者對電池衰減程度的判斷和質量判斷都缺乏公開透明的支持，置換電池，消費者又需要負擔多少？

3. 充電時，我開心、放心嗎？

充電的問題一直是新能源汽車繞不開的話題之一。從目前的消費者調研看，買了新能源汽車的消費者都能夠充上電，但關鍵是他們在充電的時候開不開心，放不放心。

很多消費者申請自有充電樁的經歷就足夠寫成一部跌宕起伏的小說，公共充電樁雖然有APP可以支持查詢，但相當一部分未聯網、未啟用的充電樁還是可能讓消費者空跑一場，甚至一些私有區域內的公共充電樁，消費者不僅要支付電費，還要支付不菲的停車費。

飛線充電是消費者的無奈之舉，它可能帶來的安全隱患，很可能讓人徹夜難眠。

4.新能源汽車到底安不安全？

人們對于新能源汽車的顧慮之一就是電的安全。

電在人類生活中是不可或缺的能源之一，但也是潛在危險之一。其實，人們已經在相關廣闊的領域，例如家用電器、工業設備、電子儀器、智能設備等方面掌握了用電與安全之間的鑰匙。但對于缺乏設計經驗，才剛剛起步的新能源汽車來說，它仍然是一個人們時刻擔心的問題。

除了電本身，消費者對于新能源汽車在特殊情況下，例如發生激烈交通事故、涉水等偶然事件時，它的安全問題也仍然缺乏更多的實際案例進行驗證。

還有一種潛在的危險來自于不成熟的BMS電池管理系統。有消費者反映，新能源汽車可能會在行駛過程中出現故障，而這時車輛的BMS系統會完全切斷電源，這很可能導致剎車、加速、轉向以及關鍵電器的無法響應。這就要求開發BMS系統的工作人員必須具備汽車設計思維來思考，而這也需要時間去積累。

5.我的車以后賣給誰？

這是一個很讓人傷心的話題。首先，行內對新能源汽車的殘值率沒有一個評判標準，關鍵就在于對電池沒有辦法給出準確的衡量標準。

這就帶來一個潛在的問題，新能源汽車的消費者在未來幾年內，如果想換車，他們的車賣給誰？能夠賣多少錢？這些他們心里都沒有底。

未來，如果他們的車要報廢或者置換，又是否需要為電池的處理或更新而付出高昂的成本？

產品可靠性滿意度調研報告

我們針對新能源汽車產品展開產品可靠性調研，共分為5個維度，分別為續航里程（該評判為消費者實際續航里程/廠家標注續航里程）、電池、電機、電機控制器、產品質量（車身、電子等傳統部件）。

為了解決消費者現實中為痛點的續航里程問題，我們將它的分值權重設定為高的30%，其他在評分中的考核權重分別為20%、20%、20%和10%。

我們看到，在純電動產品中，進口以及合資公司的產品具有一定優勢，主要得意于其技術積累和供應體系，特別是在電機、電控、電池相協調方面，保持了較好的實際續航里程。

同時，北汽新能源、比亞迪等企業作為中國純電動汽車發展的領頭企業，在技術和產品可靠性上也正在取得進步，但仍然需要在技術、穩定性等方面持續積累。

隨著純電動汽車的熱銷，越來越多的企業也開始加入都市場競爭中來。目前，除了個別企業有拼湊產品賺快錢之嫌，但多數公司，特別是自主品牌公司在純電動汽車上步伐比較穩健，產品基本向北汽新能源、比亞迪等公司進行對標。

雖然沃爾沃、寶馬等外資公司在推出的插電式混合動力汽車，在質量方面更加穩定，但受制于價格、政策等原因，其銷量仍然屬于小眾市場。值得一提的是，我們看到國產插電式混合動力汽車在實際的續航里程能力上，以及在產品質量的保證性上，幾乎可以與外資公司的產品或技術相比較。

例如，上汽乘用車的產品除在傳統車方面的質量和品質感弱于外資公司，但在插電式混合動力的核心技術上，消費者認可度較高，已基本可以與進口車產品相當。

比較之下，比亞迪的混合動力產品主要受到了續航里程不足、發動機、動力系統故障等更多方面的負面影響。

產品性能滿意度調研報告

這個調研項目是目前新能源汽車調查中為糾結，也為難以判斷的一個。

按照一般人的固定思維，他們對車輛的評價仍然基于在傳統汽車上的認知。而新能源汽車在滿足這些需求的前提，則必須是三電（電池、電機、電控）質量穩定的前 提下。盡管爭議很大，我們仍設定了外觀、內飾、空間、舒適、噪音、操控等6 個維度，權重占比分別為10%、10%、20%、20%、20%、20%。20%。

消費者當下仍然習慣用審視傳統車的角度去考量純電動汽車產品，而目前新能源汽車產品大多屬于在原有產品基礎上開發的電動版產品。因此，在傳統市場的 認知很大程度上決定了新能源汽車在外觀、內飾設計、空間、舒適性等方面的排名。但對于新能源汽車消費者來說，這些需求和指標必須在安全、可靠的前提下來完 成。

受制于目前純電動汽車產品主要集中于A00級、A0級和A 級車市場，因此消費者普遍認為純電動汽車的空間感不足。但隨著一大批B級車以及SUV的上市，這種感受將會得到改觀。

消費者對新能源汽車的審美仍然基于傳統汽車市場，因此，在技術水平相當的前提下，適度的顏值也是未來純電動汽車的競爭力之一。

在這個復雜的綜合評分項目中，進口車產品在高價格的攻勢下，無論是產品外形、內飾、空間、舒適度等均占有優勢。

但我們更希望站在同等價位或同等市場的產品進行考慮。在上汽乘用車和比亞迪的比拼中，上汽相比在外觀、內飾、舒適性，靜音等方面占據優勢，而比亞迪由于唐SUV的推出以及在加速性能上的高頻宣傳，消費者在空間和操控性上評分較高。

但對于操控性的判斷，業內也有不同說法。比亞迪的操控性優勢更多集中在產品的加速性能等指標上，而這是否能夠作為一輛車的全部操控考慮指標，還值得商榷。

售后服務滿意度調研報告

我們在售后服務滿意度的調研中，主要考察了服務態度、服務網點的便捷程度、實際服務質量和服務舉措等4個層面，每個層面以10 分作為滿分評價。

在權重的計算上，我們以消費者評價的實際服務質量、消費者可以獲得廠家的實際服務舉措作為核心判定依據，分別占據了售后服務滿意度的40%、20%權重，剩余兩項的權重分別為20%。

我們看到，隨著新能源汽車市場的競爭日益激烈，各車企在售后服務上的投入也愈發完善。

雖然，目前新能源汽車的銷售和服務網點還較少，產品投入市場周期也不長，但像北汽新能源、江淮汽車等仍然采取了大量措施保證消費者可以享受到優質的服務，以彌補他們在車輛使用中與傳統車的心理落差，并試圖打消消費者對產品質量、安全的顧慮。

我們相信，下一步，在服務上的競爭和比拼將是推動純電動汽車向市場化邁出步子的關鍵一環。

應該說，中國自主品牌在推出插電式混合動力汽車的服務上，與外資公司幾乎處于同一水平，甚至超越了對手。一方面，高規格的服務是插電式混合動力汽車替代一部分合資A級、B級車中消費者的必然需求。

另一方面，在售后服務環節上，由于中國自主品牌產品的保有量較大，他們能夠更好地針對市場推出相應的服務，以滿足消費者在使用新技術、新產品上的需求。

在兩款國產混合插電式混合動力汽車的比較下，上汽乘用車的產品在制造、質量控制上較為占優，投訴量也相對較少。

比亞迪的產品除以往曾有重大故障，例如發動機故障、動力失效等外，一些小問題的頻繁復發或無法得到徹底解決，也是服務滿意度下降的一個誘因。

綜合評分

我們綜合新能源汽車的產品可靠性、產品性能和售后服務三項評分，基于消費者的實際需求，分別賦予50%、20%和30%的計算權重。終得出結論如下排名：

結語

從本次調研結果看，我國新能源汽車市場在政策的大力鼓勵下正在快速發展，消費者對目前市場上的產品滿意度尚可，但在電池質量、三電（電池、電機、電控）安全、續航里程、產品質量上仍然有一定的顧慮，這是未來新能源汽車公司需要格外重視的問題。

在純電動汽車領域，北汽新能源、江淮汽車等新勢力迅速崛起，并在產品、服務上積極針對市場需求和消費者痛點做出努力。而在政策和市場帶動下，更多的企業加入到純電動汽車的競爭中，將使競爭更加激烈，也對產品質量和競爭力提出了更高的要求。

合資和外資產品在質量上可靠性和口碑更好，但如何更好的市場化、在無補貼下探索新商業模式，仍然是他們前進道路上的需要亟待解決的問題。

插電式混合動力方面，由于受到區域補貼政策影響，其推廣速度低于純電動汽車，但以上汽乘用車為代表的中國公司正在技術上不斷積累，已基本可與合資或外資公司一較高下，差距主要集中在傳統汽車技術上。