對于昔日無比風光的汽車零部件巨頭，一場腥風血雨真的要來了。

8月27日，據(jù)外媒報道，世界第二大汽車零部件制造商德國大陸集團（Continental AG）表示，公司正在考慮是否關(guān)閉包括德國在內(nèi)的工廠，以對業(yè)務進行重組。此前有報道稱，公司動力總成部門的9家工廠可能被關(guān)閉。

大陸集團的艱難轉(zhuǎn)型，或只是零部件供應商們大象轉(zhuǎn)身的一個典型縮影。在電動化與智能化的趨勢下，這一行業(yè)即將迎來新一輪的劇變。

哀聲一片，“大象們”深陷困境

德國《漢諾威廣訊報》援引工會消息人士稱，大陸集團計劃關(guān)閉動力總成部門32個生產(chǎn)基地中的9個，這可能導致4000人失業(yè)。大陸集團是僅次于博世（Bosch）的全球第二大汽車零部件供應商，在全球60個擁有約24.4萬名員工。

此前的8月7日，大陸集團在其第二季度財報發(fā)布現(xiàn)場曾公開了相應的裁員計劃，并透露接下來可能會出售部分燃油發(fā)動機零部件業(yè)務的消息，尋求進一步削減成本。剛過去的第二季度，大陸集團凈利潤暴跌41%，至4.85億歐元。

1871年，大陸集團在漢諾威成立，主要產(chǎn)品包括輪胎、制動系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、發(fā)動機噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)速表以及其它汽車和運輸零件等等。

隨著全球汽車銷量的低迷以及轉(zhuǎn)型帶來的巨額成本，汽車零部件制造商的日子都不好過。8月初，博世稱將開啟裁員計劃，并表示可能會出售部分燃油發(fā)動機零部件業(yè)務，該公司預計今年汽車產(chǎn)量將下降5%。彼時業(yè)界一片嘩然，集團董事會主席沃爾克馬爾?鄧納爾（Volkmar Denner）稱，囿于全球各大汽車制造商對柴油車生產(chǎn)需求的持續(xù)下降，公司不得不裁員以應對市場下滑的趨勢。

德國時間8月2日，另一巨頭采埃孚股份公司發(fā)布了2019年上半年業(yè)績：銷售額184億歐元，調(diào)整后的息稅前利潤（EBIT）約6.46億歐元，低于之前預期。采埃孚表示利潤低于預期的主要原因，是乘用車市場銷量下降、研發(fā)支出的進一步增加和新增廠房所需大量費用導致。

布局電動化

在全球越來越嚴的監(jiān)管推動下，傳統(tǒng)汽車制造商緊跟趨勢，增加電動汽車的銷量，零部件制造商亦不得不適應這一電動化趨勢。

7月初，大陸集團表示，公司將在2030年之前停止開發(fā)汽油機及柴油機等內(nèi)燃發(fā)動機。公司預計到2050年，公司新車幾乎全部為純電動汽車及燃料電池車，因此將進行業(yè)務轉(zhuǎn)型。此外，公司預測，2025年開始開發(fā)、2030年開始生產(chǎn)的內(nèi)燃發(fā)動機將是后一代內(nèi)燃機。

大陸集團表示，公司將把更多的注意力和資金放在電力傳動系統(tǒng)上。其動力總成部門負責人安德里斯?沃爾夫（Andreas Wolf）表示，公司的這種轉(zhuǎn)型可能會持續(xù)數(shù)年。

電動車的興起將使汽車產(chǎn)業(yè)原有的零部件體系產(chǎn)生翻天覆地的變化。不完全統(tǒng)計顯示，未來燃油汽車零部件市場中約50%份額將消失。

底特律汽車行業(yè)分析師艾肯伯格認為，到2030年，全球每年生產(chǎn)的純電動、插電式混動力和輕度混動力的汽車將創(chuàng)造年產(chǎn)值2130億美元的電池、發(fā)動機和電子工業(yè)市場。

盤點多家零部件巨頭電動化的布局可以發(fā)現(xiàn)：電動化業(yè)務獨立運營、與業(yè)界巨頭聯(lián)合、切入整車制造領(lǐng)域生產(chǎn)純電動車等等，是這些企業(yè)的著力點。

新生意不好做

此外，重視中國市場、提前搶占智能出行高地，或是零部件企業(yè)的新生意。

大陸集團就在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車電池系統(tǒng)、出行服務等領(lǐng)域進行了全面布局。

今年3月，大陸集團與中國電池供應商成飛集成通過各自旗下子公司成立合資公司，開發(fā)生產(chǎn)48V汽車電池系統(tǒng)；在智能網(wǎng)聯(lián)方面，大陸集團相繼與百度、英偉達等企業(yè)合作開發(fā)自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等，發(fā)力汽車智能化。

6月，大陸集團重慶研發(fā)中心奠基儀式在兩江新區(qū)舉行，該研發(fā)中心總投資約2.8億元。7月，大陸集團宣布與滴滴達成戰(zhàn)略合作，雙方將在智能互聯(lián)、出行服務、定制新能源互聯(lián)網(wǎng)汽車等領(lǐng)域合作，共同推動未來智能出行業(yè)務的發(fā)展。

此外，如博世亦宣布成立全新智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，專注于開發(fā)并銷售數(shù)字化交通服務等等。

在這些傳統(tǒng)廠商的新領(lǐng)域，或許他們會遇到另一個體量龐大的玩家。8月9日，華為在發(fā)布“鴻蒙操作系統(tǒng)”之時，還有一個同樣很重要的“系統(tǒng)”——華為智慧車載解決方案：HiCar。4月上海車展上，華為以Tier1供應商（一級供應商）的身份登上展臺。

此前文件明確顯示，華為不造車，要成為面向汽車的增量ICT（信息和通訊融合技術(shù)）部件供應商，幫助企業(yè)造好車。

中國產(chǎn)業(yè)信息預測，全球電子零部件2019年的市場規(guī)模約為2285億美元，且電子零部件占汽車零部件的比例在不斷提升，市場規(guī)模在不斷擴大。目前，這個市場全球Top 10汽車電子供應商占70％市場份額。

中信建投證券一份研報指出，華為切入的方向就是對標博世、大陸等汽車電子公司。報告預測，預計華為在智能汽車電子零部件的銷售有望在未來十來年的時間內(nèi)達到500億美元的量級。

華為輪值董事長徐直軍曾說：“可能十年以后的汽車行業(yè)，華為又很牛，像現(xiàn)在的手機行業(yè)一樣。”或許，隨著華為的加入，未來汽車電子零部件產(chǎn)業(yè)面臨重新排座次的可能。