新冠肺炎疫情肆虐，各行各業迎來前所未有的挑戰，尤其對于正處于薄弱發展的新創企業以及中小企業來說，更是一場生死戰。在汽車領域，中小零部件企業們，有點慌！

零部件企業概莫能外 

按照年前的計劃，如無特殊情況，汽車零部件企業們會在1月31日復工，開啟火力全開的新一年。然而突如其來的疫情，打亂了一切計劃。為更好配合疫情防控工作的開展，阻斷疫情傳播，企業復工時間普遍延遲。從目前來看，湖北省對企業復工時間的要求是不早于2月13日24時，其他多省市給出的早返工時間是不早于2月9日24時。

復工延遲，汽車零部件企業壓力倍增。“影響大的就是不能交付產品變錢啊，與外界的溝通基本暫停，對于經濟走向十分擔心，沒底”、“疫情主要影響了產能和物流，尤其是國外的訂單，大部分要推遲交付”、“生產型企業不讓生產，損失當然大，沒有收入啊”、“人員物流都有影響，所有生產都延期了，好在公司還有一些庫存，主機廠也停產，開工之后能應對幾天”、“復工后只能恢復一部分生產，各種延遲交付，包括國內和出口”……近期，蓋世汽車在與一些汽車零部件企業進行溝通時，言語之中能明顯感受到他們的焦慮。

無錫沃可發動機降噪部件有限公司亞洲區企業發展副總裁包政在接受蓋世汽車采訪時表示：“此次疫情所帶來的大影響主要在于兩個方面：一方面，每一家零部件供應商或多或少都在用外地的勞動力，這一比例可達1/3，甚至是一半以上，而現在由于受到疫情影響，交通和人員流動受阻，勞動力能不能恢復是很大的問題；另一方面，如果企業所用零件有進口件，而此前又沒有做好庫存計劃，那么在物流受阻的情況下，想要完成訂單交付是非常困難的，而一旦某些部件不能到位，即使其他部件都能夠生產，整個交付計劃也要延后。”

總而言之，對于大多數零部件企業來說，延遲復工所帶來的產值損失在所難免。不僅如此，下周是否能如期復工以及復工之后是否有訂單、能否完成訂單交付也仍有不確定性。“延期復工已經導致我們的供應能力受到影響，另外由于疫情，國外廠商對于從中國進口零部件更為謹慎，部分海外車企正在尋找零部件替代供應商，這給我們后續的發展帶來了風險。”國內一汽車零部件廠商負責人如此表示。

當然，這并不僅僅是汽車零部件企業所面臨的問題。包政指出，此次疫情所影響到的并非某一類企業，而是整個行業，就汽車行業來說，整車企業和零部件企業同樣都面臨勞動力恢復以及進口件供應的問題，生產和交付也都在往后推。

中國恒瑞有限公司總裁顧勇濤表示：“對于我們企業來說，業務方面暫時沒有直接的影響，但是對于汽車行業整體來說，2020的開年實在是陰云密布，現在已經出現了因為國內供應商停工而造成國外主機廠停工的案例，行業鏈條環環相扣，主機廠的停擺以及銷量的短期內低迷勢必也將對供應商產生反噬的作用，這也是大家害怕的境況。”

此外，他還指出，對于我們所有人來說，這場由病毒而起的突發性事件可能會在我們的心理上產生一定的影響，例如對于經濟形勢的整體信心，對于汽車整體行業的走勢的判斷，乃至對于生命意義的思索，都需要一定的時間來調整重建。

中小企業有點慌 

疫情所帶來的沖擊，汽車零部件企業概莫能免。不過，于不同企業而言，沖擊有大小之分。前文顧勇濤提到，疫情對恒瑞公司業務方面暫時沒有直接的影響。另外，HORIBA公司相關負責人在接受蓋世汽車采訪時亦表示，雖然受疫情影響，公司復工時間延遲一周，但這對公司業務影響并不大。

而并非所有零部件企業都能如此淡定面對此次疫情，尤其是中小零部件企業。

疫情爆發以來，中小企業受到直接沖擊，餐飲、酒店、旅游、娛樂、零售等行業首當其沖。有觀點稱，經此一疫，受到重創的中小企業未來可能會倒下一片。而在汽車零部件領域，中小零部件企業的境遇也難言樂觀。畢竟對于零部件企業來說，停工意味著收入與現金流的中斷，但房租、工資、利息仍然要支付。在此情況之下，那些資金周轉困難、抗風險能力較弱的中小企業則將面臨生死考驗。

日前，一家名為匯大機械制造（湖州）有限公司（以下簡稱：匯大湖州）的汽車零部件企業，因無法按時履行此前簽訂的“每周向法國標致集團非洲工廠交付10000套轉向機殼體”合同，而面臨不僅要承擔價格價值240萬元人民幣的合同損失，還要被追償因導致客戶生產線停產2周造成的約3000萬元人民幣損失，以及企業商業受影響等多重損失。該公司終不得不向中國國際貿易促進委員會湖州市委員會緊急求助，申請領取“新冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實性證明”，以一定程度上減少損失。

匯大湖州工商信息

而匯大湖州顯然并非一個面臨如此困擾的零部件企業，這是疫情之下中小企業整體遭遇的縮影。早在去年，中小零部件企業就面對著不小的壓力。由于汽車市場競爭的不斷加劇，車企迫于壓力不得不大幅促銷讓利，壓力層層下壓轉嫁給不同級別的供應商。在這個鏈條中，處于二級或者三級供應商位置、技術門檻低的中小零部件公司壓力大。一定程度來說，這些中小零部件企業本已處在生死關口，如今疫情來襲，企業發展面臨更多“威脅”。

蓋世汽車研究院分析師認為，對于零部件企業而言，特別是中小零部件企業，在近兩年汽車市場疲軟背景下，疫情持續將加劇短期出口及國內車企采購需求下降，面臨巨大的資金流動性風險和巨大的生存壓力。

國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長、研究員王青日前在接受媒體采訪時也表示，在汽車產業鏈中，從抗風險的角度，相比較而言，零部件企業比整車企業要脆弱得多，特別是一些中小型傳統零部件企業可能受影響會比較大。

顧勇濤則表示：“相對于大企業的從容，中小型企業被動又無奈，無論是客戶儲備還是資金儲備還是人才儲備。之前我們說低迷的車市是對于行業鏈條上企業的大浪淘沙，那么今年開年可以說又加劇了這個淘洗的過程。”

當然，企業能否熬過這一疫，并不能單純以規模來斷定。包政表示：“企業會受到多大的影響，主要還是要看它服務于哪些主機廠。如果它服務于高端的并且銷量非常高的品牌，或者服務于多家主機廠，多方位發展，雖在疫情期間訂單量會有所下滑，但總量依舊可觀，就不至于會面臨生存問題，后續隨著主機廠的發展也會慢慢恢復。反之，如果主要服務于一些小眾品牌，或者說只服務于一家客戶，雞蛋都放到一個籃子里，那就會受到很大的沖擊，很容易因此被淘汰。”

急需“鎮定劑”

回顧2003年，在SARS疫情爆發兩個月后，財政部、稅務總局5月9日發出緊急通知，對受“非典”直接影響比較突出的行業在2003年的5月1日至9月30日之間實行稅收優惠政策。隨后，中國人民銀行在2003年5月20日公布七項貨幣信貸措施，全力支持抗非典，降低非典對經濟的不利影響……

如今，疫情當前，政府及各界的支持仍然是企業尤其是中小企業必要的”鎮定劑“。據了解，疫情爆發以后，相關政策已經陸續出臺，幫助中小企業渡過難關。

例如蘇州市于近期印發了《關于應對新型冠狀病毒感染的肺炎疫情支持中小企業共渡難關的十條政策意見》（簡稱“蘇十條”），支持中小企業應對新型冠狀病毒感染的肺炎疫情。其中包括：貸款利率水平下浮10%以上，返還其上年度實際繳納失業保險費的50%，1個月房租免受、2個月房租減半，減免中小企業稅費等等；上海也發布了一系列企業減負政策，預計可減輕社保繳費負擔超100億元；北京亦宣布，對受影響較大的行業企業，可將疫情影響期間應繳社會保險費征收期延長至7月底；此外，山東、重慶、珠海等地也陸續相關支持政策。

而就汽車零部件企業來說，政策之外，還需整車企業的支持。疫情發生之后，便有諸多業界專家呼吁，整車企業應該給零部件企業更多的支持，以穩定供應鏈，協力共度難關。當然，企業自身也需強練內功。

麥肯錫咨詢公司在相關文章中建議，整車和零部件企業應該運用“底線思維”，為差的情形做好準備，努力實現好結果，化“危”為“機”；同時不能“因噎廢食”，以災情為借口不作為或少作為，推鍋懶政，危機時刻，正是企業發揮企業家精神的好時機，正是企業轉型改革和苦練內功的好時機；后要切實支持供應鏈和經銷商中的中小企業，幫助他們共克時艱，維持健康的產業鏈生態。

顧勇濤表示：“首先，大家一定要有共同的心理準備，損失已經是既定的事實；其次，要互相理解和配合，主機廠對于供應商交供貨時間延后的理解與通融，因為在不可抗力前，大家都是受害者；此外，供應商復工后要通過生產節奏的調整盡量彌補之前損失的時間，以配合客戶面臨的交付壓力。終端市場的反應是一個未知數，如非典之后小爆發式的銷量上漲是大家都希望出現的，但是更多的是要做好面對開局不利，銷量持續低迷的壞打算，保護好公司的現金流，控制或降低企業運營成本，開發產品亮點，開拓海外銷售渠道等都是可行的自救措施。”

HORIBA公司相關負責人則認為，不利的情況下抱團取暖的現象會增加，不限于資產并購股權并購甚至于聯盟合作，部分頭部企業可能會出海拓展。

通過以上可以看到，此次疫情有望進一步加劇汽車行業競爭格局的重塑。而與此同時，或許也會給行業帶來意想不到的變化。

顧勇濤表示：“受疫情影響，汽車行業會新生一些熱門的新的板塊，如空氣凈化系統等，但是個人認為，這樣的熱點并不具有長效性，因為當個別熱點事件過去后人們的注意力將很快轉移，而某個零部件產品的開發及應用又相對需要較長的時間，且達到病毒級別隔絕凈化效果的產品開發又較大的難度。但是對于整體行業來說，首先，整體安全生產體系的完善，對于如病毒等不可控意外防控機制的建立將變得不可或缺，相信會催生一部分專業服務及咨詢公司；另外，開局不利可能變相對于車企產生求新求變的刺激，大家競相尋求產品新亮點，從材料、性能、安全、舒適、娛樂等多方面特性上提升產品競爭力，從而帶動行業向更精悍的方向發展。”