隨著電子工業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，為汽車集成控制和信息交換提供了先進的技術(shù)平臺，也為優(yōu)化人-車-環(huán)境的和諧發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

1．傳感器技術(shù)

隨著汽車電控系統(tǒng)的普遍采用和多樣化，將使其所需的傳感器種類和數(shù)量不斷增加。除要求傳感器小型化有更高的精度和穩(wěn)定性外，也將促使以新材料和敏感元件組成的智能集成傳感器的發(fā)展和應(yīng)用。

2．微處理器技術(shù)

由于現(xiàn)代車輛的信息不斷增加，以及集成電控系統(tǒng)的發(fā)展，要求微處理器體積小、集成度高，并能實現(xiàn)復(fù)雜控制。目前微處理器芯片的已由16位發(fā)展到32位。其發(fā)展趨勢為：要在同一時間實現(xiàn)多路同步實時控制，建立專用編程語言，軟件實現(xiàn)多項功能和測試數(shù)據(jù)共享，以滿足汽車的多參數(shù)變化。

3．多路傳輸技術(shù)

由于汽車電子技術(shù)的發(fā)展和電控裝置的多樣化，大量傳感器、微處理器和執(zhí)行元件組成了一個復(fù)雜的信息交換和處理系統(tǒng)，致使傳輸導(dǎo)線大量增加，也增加了電磁干擾，降低了信號傳輸?shù)馁|(zhì)量和系統(tǒng)可靠性。開發(fā)和使用具有抗故障性和數(shù)據(jù)交換準確性的多路傳輸技術(shù)，能有效地解決傳輸信息量和電磁干擾的影響。

4．集成電控技術(shù)

汽車電控的發(fā)展方向是向集成控制發(fā)展，將發(fā)動機管理系統(tǒng)和自動變速器集成為動力傳動系統(tǒng)的綜合控制系統(tǒng)，以及前述的車輛動態(tài)集合管理系統(tǒng)和集成安全系統(tǒng)等。它們均通過微處理器復(fù)雜的控制運算，對各子系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)，將車輛的動力、操控、行駛和安全性能控制在佳水平。

5．42V供電系統(tǒng)

隨著汽車電子裝置的廣泛采用，現(xiàn)有的12V動力源已滿足不了車上電氣系統(tǒng)的需要。今后將采用集成起動機-發(fā)電機的42V供電系統(tǒng)，42V汽車電氣系統(tǒng)的實施，將會使汽車電器零部件的設(shè)計和結(jié)構(gòu)發(fā)生重大的變革。此外，42V系統(tǒng)還有利于提高燃油經(jīng)濟性和降低廢氣排放。

6．線控技術(shù)

線控技術(shù)的采用將使汽車的機械結(jié)構(gòu)發(fā)生重大的變革，使汽車的操控系統(tǒng)向電子化和電動化發(fā)展。它將導(dǎo)線代替原來的機械傳動機構(gòu)，例“線控轉(zhuǎn)向”、“線控制動”、“電子油門”等。在線控系統(tǒng)中，操縱裝置與執(zhí)行器之間是靠電信號聯(lián)系而非機械連接，駕駛員的操縱力由傳感器轉(zhuǎn)換成一個電信號，并將此信號傳遞給ECU，再由ECU結(jié)合其它數(shù)據(jù)向執(zhí)行機構(gòu)發(fā)出指令完成操作。