2018年1月28日，中國新能源汽車指數3.0版（以下簡稱NEVI）新數據顯示，2017年12月NEVI綜合指數為52.8，較上月大幅上升13.9。其中，排名前五的城市依次為上海、深圳、天津、杭州和廣州。

圖表1 – 2016年7月份至今中國新能源汽車指數(NEVI)變化趨勢

作為一個以單一數值概括中國新能源汽車運行狀況的綜合指標，財新傳媒推出的NEVI，旨在用大數據解讀新能源汽車在中國城市的前進步伐，客觀、科學、前瞻地反映中國新能源汽車的發展進程，呈現新能源汽車在中國市場鮮明的城市特色。

數值上，本月NEVI升幅和數值均創下有史以來高紀錄；在城市指數上，北京跌出前五名之列，而天津則強勢上升到前三甲。

圖表2 – 2010-2017年中國新能源乘用車銷量及全球占比

放眼到更大范圍審視中國新能源汽車的發展歷程，可以預期的是，NEVI在中國城市的快速發展得益于中國新能源汽車市場整體規模的快速提升。就新能源乘用車而言，中國新能源乘用車市場自2010年的1,000輛規模起步，在2015年占據全球排名的位置之后，2017年中國新能源乘用車更以58.7萬輛的銷售規模占據全球超過50%的市場份額，從某種意義上說，中國新能源汽車市場已然成為引領全球新能源汽車未來發展的領頭羊和風向標。

圖表3 – 全球前十大新能源乘用車市場(千輛)

站在新一年的起點，我們既應該意識到中國新能源汽車市場在過去所取得的突出成績，但也不應回避中國新能源汽車產業現階段所存在的諸多問題。雖然中國新能源乘用車銷量連續三年占據全球的位次，而且由于中國汽車市場體量極大，我們相信在未來更長的時間還將繼續占據這一地位。但如果從新能源乘用車滲透率（即：新能源乘用車占全部乘用車市場份額）這一可比角度來進行對比分析，2017年中國新能源乘用車滲透率僅為2.4%，低于加拿大的3.0%和瑞典的5.3%，和挪威的39.2%相比更是存在天壤之別。如果沒有什么意外，挪威新能源乘用車滲透率即將在2018年全面超過傳統內燃機汽車，而中國新能源乘用車滲透率在2020年之前都不可能突破兩位數。

如果以前瞻性視角探討中國新能源汽車市場的未來發展前景，我們對中國新能源汽車市場的長期前景持有樂觀看法，但對中國新能源汽車市場的短期問題充滿憂慮。總結成一句話，可謂：“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”

具體而言，我們從新能源汽車產業鏈和新能源汽車外部環境層面進行了深入的分析，并總結出現階段新能源汽車（特別是新能源乘用車）在城市推廣過程中存在八個亟待解決的(潛在)問題。這些問題依次是：

·新能源汽車產業鏈層面：

√有待成熟的新能源汽車產品；

√松散的新能源汽車產業價值鏈；

√服務體系&服務能力的有效性問題；

√電池一致性問題可能成為新能源汽車的阿克琉斯之踵。

·新能源汽車外部環境層面：

√尚需完善的新能源汽車配套設施；

√限購城市交通擁堵的“瓶頸效應”；

√地方財政補貼所導致的市場扭曲；

√新能源汽車財政補貼的可持續性。

我們在此僅列舉上述問題，并隨后分別以八篇文章專門探討現階段中國新能源汽車在上述問題上的具體表現，以及我們建議的解決之道。

從某種意義上說，我們需要以歸零的心態看待中國新能源汽車產業所取得的階段性成就。同時，我們更有一種極強烈的預感：2018年的新能源汽車產業在某種形式上和2001年的互聯網產業存在高度的相似性。他們都具有一些共同的特征，例如它們都屬于新興產業，具備長期增長的確定性，其增長進程需要借助相對較高金融杠桿的推動；但從短期來看，其現狀又具備諸多的不確定特征。更重要的是，2018年的新能源汽車和2001年的互聯網都已經歷過一段時間的初期發展進程，并積累了諸多有待解決的問題。

我們繼續重申對中國新能源汽車產業的長期信心，但同時警醒諸位行業參與者對新能源汽車產業的短期前景不可掉以輕心。現階段的中國新能源汽車產業需要直面上述八個問題，并在解決上述問題，乃至更多問題過程中尋找到一條可持續的發展路徑。

西風烈，長空雁叫霜晨月。從頭越，蒼山如海，殘陽如血。

2016年3月由財新聯合數聯銘品公司（BBD）共同推出了萬事達卡財新BBD中國新經濟指數(NEI)，力圖用實時動態大數據的挖掘方法，量化中國新經濟的發展狀況。

截至目前，新經濟系列指數已陸續推出：中國新能源汽車指數（NEVI）、中國數字經濟指數（DEI）、伊利中國消費升級指數（NECI）、劍南春一帶一路指數（BRI）、朗詩?中國ESG 景氣指數（ESG）。