“從去年開(kāi)始，造車(chē)新勢(shì)力融資情況就非常差了，現(xiàn)在資本對(duì)于他們的青睞程度遠(yuǎn)不及五年前，我從事投資行業(yè)已超過(guò)15年，此前團(tuán)隊(duì)投的新造車(chē)公司，大多都血本無(wú)歸。”某家全國(guó)性綜合類(lèi)證券公司私募投員無(wú)奈道。

近日，曾從事設(shè)計(jì)咨詢，后轉(zhuǎn)舵新能源汽車(chē)研發(fā)制造的上海鎣石汽車(chē)公司內(nèi)部員工向蓋世汽車(chē)透露，該企業(yè)正面臨大幅欠薪、裁員的窘境。“從今年1月到7月，中途只補(bǔ)發(fā)過(guò)兩次工資，兩次補(bǔ)發(fā)的僅是1月份工資。半年來(lái)，員工都在陸陸續(xù)續(xù)離職，7月22日，公司還召集在職員工，勸說(shuō)大家主動(dòng)離職，給主動(dòng)離職的人員每人發(fā)放一萬(wàn)元欠薪款，剩下的欠薪打白條。”截止發(fā)稿，上海鎣石汽車(chē)公司官網(wǎng)無(wú)法打開(kāi)。

無(wú)獨(dú)有偶，不久前，長(zhǎng)江汽車(chē)被爆從今年2月起出現(xiàn)大面積欠薪現(xiàn)象，辦公室員工和車(chē)間制造工人都出現(xiàn)不同情況的欠薪，而后企業(yè)高層出面表態(tài)，表示正在盡力解決欠薪問(wèn)題，確保存活下來(lái)。

此外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前還有其他十余家國(guó)內(nèi)新造車(chē)企業(yè)都出現(xiàn)了欠薪或欠款情況，部分公司已開(kāi)始裁員縮減規(guī)模。

在這個(gè)車(chē)市寒冬，誠(chéng)如吉利、上汽、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車(chē)企凈利潤(rùn)都出現(xiàn)斷崖式下滑，行業(yè)頭部公司尚且如此，需要通過(guò)調(diào)整利潤(rùn)結(jié)構(gòu)、節(jié)約多余開(kāi)支來(lái)降低成本，對(duì)于沒(méi)有自我造血能力的造車(chē)新勢(shì)力而言，這個(gè)“寒冬”或許異常難熬。

中國(guó)車(chē)市的下行壓力讓資本投資急速冷卻，眾多依賴融資進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與制造的新造車(chē)企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)資金鏈斷裂，在這個(gè)炎熱的夏季，無(wú)法取得融資就意味著無(wú)法見(jiàn)到明日的太陽(yáng)。

曾經(jīng)一度意氣風(fēng)發(fā)的造車(chē)新勢(shì)力，如今遭遇冰冷現(xiàn)實(shí)，裁員、欠薪、拖欠供應(yīng)商貨款、工廠停工等亂象頻出，正在令消費(fèi)市場(chǎng)失去信心。

六天前，某車(chē)企負(fù)責(zé)人曾怒懟“很多新勢(shì)力造車(chē)，要么有軟件沒(méi)硬件，要么有硬件沒(méi)軟件。天天忽悠資本，是沒(méi)用的。”而基石資本董事長(zhǎng)張維也曾公開(kāi)表示，目前中國(guó)這一批新興的造車(chē)企業(yè)數(shù)量超過(guò)100家，但是值得投資很少。

“充電”資本緊縮

站在北京市西城區(qū)辟才胡同35號(hào)附近，一家證券公司總部坐落于此，驕陽(yáng)烈日下，穿著正式的企業(yè)財(cái)經(jīng)人員絡(luò)繹不絕，其中不乏造車(chē)新勢(shì)力代表。

“從中國(guó)農(nóng)歷新年后，就不乏許多地方造車(chē)新勢(shì)力前來(lái)溝通融資，但我接觸的資本玩家，大多對(duì)這類(lèi)投資項(xiàng)目避之不及，如今全球資本都在緊縮，大家對(duì)前景不明的企業(yè)提不起興趣。在上個(gè)月剛剛接觸的幾位投資人中，曾有人參與初創(chuàng)車(chē)企的天使輪，但后續(xù)就沒(méi)有在增加投入，如今地方政府亦是如此。”一位私募投員坦言道。

在造車(chē)新勢(shì)力興起之初，不少企業(yè)是跨界而來(lái)，融資途徑主要即是“風(fēng)投”和“地方政府注資”，在資本的推波助瀾下，從2013年起始，這些汽車(chē)行業(yè)“門(mén)外漢”明爭(zhēng)暗斗，規(guī)模迅速膨脹達(dá)百家之多。

但泡沫總會(huì)被戳破，目前，兩種主要融資渠道都出現(xiàn)了“塌方”。數(shù)據(jù)顯示，截止2019上半年，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)風(fēng)投融資總金額僅為7.83億美元，對(duì)比去年同期的60億美元下滑幅度超過(guò)了85%，曾一度高喊“顛覆”傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新勢(shì)力，或許已不再是資本的寵兒。

“在接觸過(guò)幾家投資基金之后，的確沒(méi)有一家資本愿意拿出資金來(lái)投資，我們下一個(gè)目標(biāo)，還是繼續(xù)在低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域深耕，確保在這場(chǎng)寒冬中存活下來(lái)，原來(lái)的擴(kuò)張戰(zhàn)略，已經(jīng)按下暫停鍵。”某家低速電動(dòng)企業(yè)高管對(duì)蓋世汽車(chē)透露。

與此同時(shí)，地方政府對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的投資也趨于謹(jǐn)慎。今年年初，發(fā)改委對(duì)江西新能源產(chǎn)業(yè)政府投資過(guò)熱提出批評(píng)，江西發(fā)改委立即“緊急剎車(chē)”收緊了對(duì)新能源項(xiàng)目與專(zhuān)項(xiàng)資金的審核。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近四年，江西省共引進(jìn)至少18個(gè)新能源汽車(chē)項(xiàng)目，涉及投資總規(guī)模約1300億元，規(guī)劃產(chǎn)能超過(guò)220萬(wàn)輛。根據(jù)工信部制定的新能源汽車(chē)階段性產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)，截止到2020年，中國(guó)新能源汽車(chē)需求產(chǎn)量也僅為200萬(wàn)輛。

（江西發(fā)改委部分新能源汽車(chē)審核項(xiàng)目，截圖來(lái)自江西省發(fā)改委官網(wǎng)）

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相對(duì)薄弱的江西省想要通過(guò)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”或許并非良計(jì)，隨著資質(zhì)審批收緊，融資環(huán)境變差，多個(gè)項(xiàng)目在高調(diào)簽約后爛尾。相關(guān)報(bào)道顯示，在18個(gè)新能源汽車(chē)投資項(xiàng)目中，有7個(gè)在宣布簽約后沒(méi)有任何開(kāi)工的信息，而在已開(kāi)工的11個(gè)項(xiàng)目中，半數(shù)以上沒(méi)有按期完工。

由此來(lái)看，在“新能源汽車(chē)”失控多年后，為它“充電”的資本正在蓄意緊縮。

內(nèi)憂外患

除了融資途徑關(guān)上大門(mén)，在新能源汽車(chē)“淘汰賽”的下半場(chǎng)，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力面對(duì)的對(duì)手不僅是傳統(tǒng)自主品牌，還有特斯拉、大眾等海外強(qiáng)手。

這場(chǎng)對(duì)造車(chē)新勢(shì)力至關(guān)重要的淘汰賽，隨著八個(gè)月前特斯拉上海工廠動(dòng)工進(jìn)入白熱化。

1月7日，在距離上海市中心73公里的臨港產(chǎn)業(yè)園，特斯拉CEO埃隆·馬斯克決定砸下500億元重資，在面積達(dá)86萬(wàn)平方米的土地上建設(shè)一座超級(jí)工廠。 ?

這個(gè)計(jì)劃于2022年投產(chǎn)、產(chǎn)能達(dá)到50萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)的項(xiàng)目，是特斯拉美國(guó)本土之外的超級(jí)工廠，馬斯克寄望于豪賭中國(guó)市場(chǎng)來(lái)挽救其在美國(guó)本土的危機(jī)。

這座超級(jí)工廠曾引來(lái)蔚來(lái)的公開(kāi)“挑釁”。他認(rèn)為，這朵“加州溫室里的花朵”未必能適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境。他歡迎特斯拉來(lái)中國(guó)，因?yàn)檫@給了消費(fèi)者更多選擇，但也相信“勝利一定屬于中國(guó)汽車(chē)品牌”。

但在特斯拉全面國(guó)產(chǎn)后，勢(shì)必對(duì)造車(chē)新勢(shì)力形成巨大沖擊。理想汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO李想直言“特斯拉都已打到家門(mén)口，咱們就別搞虛假宣傳自欺欺人，好日子很快就要結(jié)束了”。

除了外來(lái)造車(chē)新勢(shì)力外，大眾、奔馳、寶馬、福特等老牌車(chē)企在電氣化方面亦在不斷加大布局。早在去年10月，隨著上汽大眾安亭工廠的落地，這座大眾集團(tuán)全球采用MEB電動(dòng)化平臺(tái)建設(shè)的汽車(chē)工廠正式開(kāi)工建設(shè)，該項(xiàng)目總投資170億元，計(jì)劃于2020年全面投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)30萬(wàn)輛。

（上汽大眾新能源汽車(chē)工廠效果圖，來(lái)源大眾汽車(chē)集團(tuán)官網(wǎng)）

外企兵臨城下之際，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)早已兵戈搶攘。

這僅僅是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的冰山一角。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)共有71個(gè)整車(chē)集團(tuán)，新能源車(chē)企455家。

根據(jù)工信部企業(yè)及產(chǎn)品公告，2018年已有64家企業(yè)開(kāi)始生產(chǎn)新能源汽車(chē)，但在2019年上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行中，依舊以傳統(tǒng)自主品牌所造新能源汽車(chē)為主，現(xiàn)存的上百家造車(chē)新勢(shì)力中，已經(jīng)量產(chǎn)并交付的只有蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)等少數(shù)企業(yè)，絕大部分還卡在量產(chǎn)環(huán)節(jié)。

在內(nèi)憂外患的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，造車(chē)新勢(shì)力如何殺出重圍，尚無(wú)結(jié)論。

目標(biāo)：活下來(lái)

整體車(chē)市下行、融資困難、內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)擠壓，消費(fèi)者信念不足、新能源補(bǔ)貼退坡……，2019年對(duì)于不少造車(chē)新勢(shì)力而言困難重重，行業(yè)洗牌已在悄然進(jìn)行中。

“未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)新能源車(chē)企有10家就夠了。” 中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)預(yù)測(cè)。也有新造車(chē)勢(shì)力企業(yè)內(nèi)部人士預(yù)測(cè)，未來(lái)究竟有幾家造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)能活下來(lái)，大概不會(huì)超過(guò)3家。“造車(chē)有點(diǎn)像蓋樓，傳統(tǒng)車(chē)企已修到100層，造車(chē)新勢(shì)力還在打地基，怎么追？只有燒錢(qián)，人家10年、20年的積累，新勢(shì)力只能用錢(qián)來(lái)?yè)Q時(shí)間。”

此外，其還表示，造車(chē)新勢(shì)力無(wú)論品牌、技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制都比不過(guò)傳統(tǒng)車(chē)企，的機(jī)會(huì)是在傳統(tǒng)車(chē)企大量進(jìn)入電動(dòng)車(chē)之前完成品牌與技術(shù)的積累。

包括蔚來(lái)、小鵬汽車(chē)、威馬汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力在內(nèi)，從建立之初都在加緊完成新能源汽車(chē)、自動(dòng)駕駛等相關(guān)技術(shù)儲(chǔ)備，樹(shù)立品牌形象。

中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)魏秋利曾分析，造車(chē)新勢(shì)力或許可以在多重重壓之下存活，無(wú)論這些企業(yè)宣揚(yáng)如何“顛覆”，但在發(fā)展思路上，只要以產(chǎn)品為核心，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)模式等創(chuàng)新突破，還是有望突圍。無(wú)論汽車(chē)產(chǎn)業(yè)怎樣進(jìn)步，都?xì)w屬制造業(yè)，初創(chuàng)車(chē)企只要有制造業(yè)基因，沉下心去做產(chǎn)品和技術(shù)，才能存活。

大多數(shù)新勢(shì)力將何去何從？或許被收購(gòu)、斷臂求生砍掉部分業(yè)務(wù)專(zhuān)注汽車(chē)制造等，是新造車(chē)勢(shì)力的終歸宿。