特斯拉CEO馬斯克和松下CEO津賀一宏（右一）

“是的，當(dāng)然。”

2019年9月，在被媒體問及是否后悔幾年前投資特斯拉超級工廠時，松下CEO津賀一宏這樣回答。而當(dāng)初做出投資決定時，他還信心滿懷地說，作為特斯拉電池供應(yīng)商，松下投資超級工廠是的明智選擇。

在津賀一宏公開表達(dá)對大客戶不滿之前，松下和特斯拉之間的分歧已有不少傳聞。特斯拉CEO馬斯克也曾發(fā)布推文，抱怨產(chǎn)能被松下拖累，雖然之前曾澄清松下是特斯拉Model 3的電動供應(yīng)商，但雙方關(guān)系早已不如從前堅固。

特斯拉和松下的分歧逐步公開化，讓我們能夠了解兩家企業(yè)的合作方式和過去不為人知的一些故事，或許會給希望搭上特斯拉國產(chǎn)化大船的零部件企業(yè)一點新的發(fā)現(xiàn)。

在曾經(jīng)的供應(yīng)同盟走向常規(guī)供應(yīng)關(guān)系時，特斯拉和松下都在尋求一條和對方“松綁”的路。尤其是特斯拉，做好多手準(zhǔn)備，自產(chǎn)電池的計劃似乎已經(jīng)呼之欲出。

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“特斯拉再壓價，我們就撤人”

松下和特斯拉的相處模式如何，從外媒的報道可見一斑。

10月8日，美國《華爾街日報》發(fā)布題為《特斯拉需要電池供應(yīng)商，文化沖突威脅雙方關(guān)系》的文章，援引今年9月，津賀一宏接受專訪時的話稱，“Elon很多次要求降低采購價格，有一次我回應(yīng)他，如果再這樣下去，我們要考慮撤走超級工廠的全部松下員工和設(shè)備。”

“和特斯拉談判就是這樣進(jìn)行的。”津賀一宏說。

據(jù)松下方面的知情人士透露，馬斯克頻繁地直接給津賀一宏打電話、發(fā)郵件、發(fā)短信，要求松下降價。津賀一宏則堅持，特斯拉能確保盈利時，松下就要提高電池價格。

高管公開表達(dá)對大客戶的不滿，對松下這樣的百年企業(yè)（松下成立于1918年），并不多見。不過，和松下針鋒相對的畫風(fēng)在馬斯克那里出現(xiàn)不意外。

今年4月，馬斯克發(fā)推稱，特斯拉超級工廠的松下電池產(chǎn)線年產(chǎn)能只有24GWh，去年7月起，一直限制Model 3的產(chǎn)量。因此，特斯拉只能使用其他電池供應(yīng)商的電池用于儲能設(shè)備。在現(xiàn)有產(chǎn)線產(chǎn)能達(dá)到35GWh之前，特斯拉不會再投資擴(kuò)產(chǎn)。

馬斯克發(fā)推抱怨產(chǎn)能被松下限制

產(chǎn)能不足的鍋，松下不愿背。

今年5月的一次新聞發(fā)布會上，津賀一宏表示，特斯拉超級工廠的“高速生產(chǎn)線”沒有滿負(fù)荷生產(chǎn)。言下之意，特斯拉產(chǎn)能不足的根源不在松下。據(jù)知情人士介紹，“高速生產(chǎn)線”是松下應(yīng)特斯拉要求建設(shè)的，通過在同一產(chǎn)線上生產(chǎn)更多產(chǎn)品以控制成本。

該知情人士透露，松下從未嘗試過這種“高速生產(chǎn)線”，但終仍不情愿地接受了。

不但在生產(chǎn)線方案上有分歧，松下對特斯拉的管理方式也頗有意見。上文發(fā)布會上，津賀一宏稱，松下電池產(chǎn)能爬升慢，原因主要在于超級工廠由特斯拉管理和運作，留給松下提高效率的空間極為有限。

特斯拉超級工廠，機(jī)器人正在組裝松下電池

曾經(jīng)做其他車企電池供應(yīng)商時，只需要完成訂單即可，生產(chǎn)、管理全部由松下自己的產(chǎn)品經(jīng)理掌握。成為特斯拉的供應(yīng)商后，電池工廠的控制權(quán)卻在對方手里。這種特斯拉控制、松下生產(chǎn)的合作模式不但讓津賀一宏不滿，也導(dǎo)致松下內(nèi)部的反對聲浪越來越高。

《華爾街日報》援引松下部分管理層的話稱，雖然津賀一宏堅稱，松下和特斯拉的關(guān)系仍值得維護(hù)，但現(xiàn)在支持他這一觀點的人已經(jīng)非常少。更重要的是，津賀一宏自己對松下和特斯拉關(guān)系的判斷，也發(fā)生了很大變化。

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投資-追加投資-暫停投資

2012年，特斯拉Model S下線后獲得市場好評，作為該車電池供應(yīng)商的松下，為站在電動汽車開發(fā)前沿歡欣鼓舞。

同年，津賀一宏臨危受命，成為松下，面對集團(tuán)連續(xù)兩年的巨額虧損，松下急需一個振奮士氣的項目。他將目光投向即將投建的特斯拉超級工廠——馬斯克宣稱，這家工廠將為特斯拉數(shù)十萬輛電動汽車供應(yīng)電池。

雖然松下內(nèi)部對與特斯拉合作建超級工廠的反對聲音不斷，但津賀一宏堅信，和美國火的電動汽車新勢力合作，利大于弊。在他看來，特斯拉能為過于強(qiáng)調(diào)同一性傳統(tǒng)的松下，注入企業(yè)家精神。

2016年，松下宣布向特斯拉超級工廠投資16億美元，圖為馬斯克和時任松下執(zhí)行副總裁山田佳彥（右一）

“如果特斯拉能成功，電動汽車成為主流，世界將會改變，我們就能獲得很多發(fā)展機(jī)會”。2016年初，特斯拉超級工廠在建之時，津賀一宏在接受媒體專訪時，對和特斯拉的合作充滿憧憬。他堅信，馬斯克的Model 3能獲得更大成功。

事實證明，Model 3成了特斯拉的爆款車型，但特斯拉卻沒有給松下帶來津賀一宏期望的“企業(yè)家精神”。

《華爾街日報》稱，松下有數(shù)十萬名員工，各部門通常有自主決定權(quán)。雖然這些部門行動緩慢，但員工和部門間能夠?qū)で蠊沧R，而不是將所有事情推給總部解決。

相反，馬斯克習(xí)慣于事無巨細(xì)地管理公司。在特斯拉超級工廠，員工即便為提高效率做出很小改變，也必須得到特斯拉經(jīng)理級的書面批準(zhǔn)。

特斯拉與松下風(fēng)格迥異的管理方式讓津賀一弘感到困擾。《華爾街日報》稱，從今年開始，每個季度，津賀一宏都會前往美國，與馬斯克會面，親自協(xié)調(diào)處理合作中遇到的問題。

“如果特斯拉超級工廠項目失敗，我們也都會失敗。”津賀一弘說。對于松下和特斯拉的分歧，他曾比喻，兩家企業(yè)就像一家人，雖然會爭吵，但總能找到解決問題的方法。

但幾乎是同時，媒體曝出松下暫停對特斯拉上海工廠投資的消息——從3年前決定投資16億美元參建特斯拉超級工廠，到2018年，宣布考慮追加投資，再到2019年，被傳暫停投資……津賀一宏所說的“家人”關(guān)系似乎難以維持。

幾個月之后，就出現(xiàn)了本文開頭津賀一宏“后悔”投資的情景。

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尋求自產(chǎn)電池

松下發(fā)布會訴苦，特斯拉推特抱怨。兩家企業(yè)的分歧越來越公開化，底氣或許來自各自的“備胎”策略。

2019年1月21日，豐田與松下宣布，計劃2020年年底前成立合資公司，合作開發(fā)車用鋰離子電池、全固態(tài)電池和下一代動力電池。豐田和松下分別持股51％和49%，屆時，松下在中國和日本的5家電池廠將轉(zhuǎn)入合資公司。

豐田CEO豐田章男（左一）和津賀一宏簽約

松下此舉，被視作在特斯拉之外，重新開拓大客戶的大動作。產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，今年4月上市的豐田雷凌插混車，搭載的正是松下子公司，三洋生產(chǎn)的18650圓柱電池。

特斯拉呢？除了尋找松下之外的電池供應(yīng)商（據(jù)傳，特斯拉上海工廠將向LG采購電池），自產(chǎn)電池的跡象也愈發(fā)明顯。

被特斯拉收購的Maxwell電池產(chǎn)品

○2019年2 月 5 日，特斯拉宣布以 2.18 億美元溢價 55% 收購儲能產(chǎn)品企業(yè) Maxwell。

○2019年2月，公開信息顯示，特斯拉研發(fā)團(tuán)隊已提交新型電池技術(shù)專利，號稱搭載該電池的電動汽車可實現(xiàn)100英里續(xù)航。

○2019年5月16日，特斯拉宣布完成Maxwell收購交易。

○2019年（時間不詳），加拿大電池企業(yè)Hibar Systems被特斯拉低調(diào)收購。

○2019年9月，媒體援引特斯拉員工消息稱，特斯拉正在整合Maxwell超級電容業(yè)務(wù)。

○2019年9月，特斯拉在美國超級工廠之外的科羅拉多地區(qū)招聘電池技術(shù)員。

所有信息的指向都很明確——松下和特斯拉的關(guān)系，正在由供應(yīng)同盟走向供應(yīng)商對車企的常規(guī)合作。松下之后，或許再無特斯拉的鋰電池供應(yīng)商。

如果LG供應(yīng)特斯拉電池的傳聞為真，雙方的合作能避開特斯拉與松下曾經(jīng)入過的坑嗎？或者，如果特斯拉自產(chǎn)電池的消息被證實，靠收購北美電池企業(yè)，再加上與松下合作經(jīng)驗造出的電池，真的能勝過松下，這位將特斯拉領(lǐng)進(jìn)門的師傅嗎？