8月份，全球車市總體上延續7月份的下降勢頭。在蓋世汽車統計的全球主流汽車市場中，除印度銷量同比增長7.6%之外，其他市場8月汽車銷量均出現不同程度的下滑。不過，新能源汽車市場的表現依然好于整體汽車市場，銷量均較去年同期呈增長態勢，大多數的電動車市場份額仍在擴張。但值得注意的是，8月歐洲多個的電動車銷量相較7月有不同程度的下滑。

8月全球車市降幅再擴大，僅印度實現增長

受馬來西亞等地疫情影響，供應鏈風險提升導致車企減產壓力進一步加大，8月全球大多數市場汽車銷量繼續下跌。其中，中國汽車銷量連續四個月出現同環比雙降的現象，不過中汽協指出，中國汽車產銷的下降與去年同期基數較高有關。另外協會指出，雖然芯片短缺顯著影響了企業生產計劃，但中國汽車累計產銷與2019年同期數據相比仍呈現微增，因此協會認為，目前中國終端汽車市場需求保持平穩，主要是汽車產品供給不足。

在美國市場，汽車銷量由漲轉跌，摩根士丹利分析師亞當·喬納斯預計，8月美國汽車銷量整體下降了17%左右。喬納斯認為，美國汽車庫存水平創歷史新低，這一定程度上拖累了汽車銷量。另外，由于庫存很低，許多汽車經銷商因此抬高了汽車價格，而高于建議零售價的汽車價格令消費者難以接受，這也影響了新車銷售。

歐洲市場汽車銷售狀況同樣不容樂觀。8月份，歐洲汽車銷量甚至不及去年同期受疫情大流行影響下的低迷業績，跌幅為8年來第二高（7月跌幅創8年來高）。歐洲五大主流車市（德國、法國、英國、意大利和西班牙）的銷量均出現了兩位數的同比跌幅，其中，德國8月新車銷量甚至跌至1992年來低水平。德國伊福（Ifo）經濟研究所9月2日表示，隨著供應鏈中斷和芯片危機進一步加劇，8月德國汽車行業景氣指數從56.4點下降到28.8點，環比下降了近30點，創下自4月以來新低。

在一片下滑態勢中，印度成了的例外。8月份，印度汽車銷量同比增長7.6%，這是由于印度各邦都放松了疫情限制措施，全國各地都有經銷商重新開門營業。不過值得注意的是，印度汽車市場銷量復蘇態勢較7月份大大放緩，銷量環比7月也出現了兩位數的跌幅。

由于芯片短缺危機目前仍然沒有緩解的跡象，加上馬來西亞等地區疫情的進一步傳播，預計下個月印度車市也將由漲轉跌，全球汽車市場將面臨進一步下行的壓力。

新能源車市場繼續跑贏大市，電動車市場份額持續擴張

總體來看，8月全球新能源車細分市場繼續跑贏大市，銷量仍呈穩步增長態勢。不過相較7月份而言，各國的電動車銷量同比增速進一步放緩，增幅超三位數的只剩下中國。另外除中國和挪威外，其他幾國8月電動車銷量均較7月份有所縮水，環比跌幅高超55%。不過可喜的是，全球電動車市場份額在持續擴張。

中國作為全球大的新能源車單一市場，新能源車銷量持續成為亮點。8月，中國新能源汽車產銷繼續刷新記錄，并超過30萬輛，新能源車市場份額已提升至17.8%，前8個月的累計市場份額也繼續提升至近11%的水平。按照這樣的態勢發展，中國有望提前實現2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規劃目標。

歐洲一度超過中國成為全球大的電動汽車市場，8月份，該地區電動車銷量也繼續提升，但是仍不及中國。8月歐洲電動汽車的注冊量為151,737輛，同比提升61%。憑借這一銷量，電動汽車在歐洲的市場份額為21%，達到了歐洲歷史上的第二高。另外，對于歐洲市場來說，今年8月還是一個特別的月份，因為電動汽車的銷量在歷史上超越了柴油車。去年同期，電動車的注冊量比柴油車少了158,300輛，然而上個月，電動汽車注冊量比柴油車多了10,100輛。

其他值得一提的有，德國8月電動車市場份額創下了新的記錄，達到了27.6%。挪威作為全球電氣化程度高的，市場份額仍在逐月增加，上月電動車市場份額高達87.7%。據挪威汽車聯盟（Norwegian Automobile Federation）旗下雜志《Motor》發表的一篇分析，挪威電動車銷量持續上升，同時燃油車的銷量持續下滑，預計在7個月后的2022年4月，挪威將迎來后一輛燃油車的銷售。這意味著早在明年4月，我們將迎來全球實現電動汽車銷售的。