根據EVsales數據，2019年7月，包括純電動車型和插電式混合動力車型在內的全球新能源乘用車總計交付14.8萬輛，同比僅增長3%，是近期低增速水平。

7月增速放緩的主要原因在于中國市場開始執行新的補貼政策而導致市場緊縮；另一方面，插電式混合動力類型乘用車市場進一步惡化，同比降低22%，這是自2014年12月以來的大單月同比跌幅。

純電動乘用車同比繼續保持18%增長，但顯然無法支撐整體兩位數的同比正增長。新能源汽車市場滲透率來看，7月回落至1.9%，全年累計來看，略低于創紀錄的2.4%，回落至2.3%。

車型銷量榜單

與中國新能源車企低迷表現相對，大型國際品牌車企開始嶄露頭角。

寶馬530e/Le7月銷量排名攀升至第6位，年度累計排名挺入十強，一舉奪得第七位?，F代Kona EV憑借三倍的同比增長同樣挺入前十。

Top 3來看，特斯拉Model 3同比增長33%，繼續引領市場。北汽EU系列7月銷量跌落至6月一半水平，但依然保持了187%的同比增速，隨著比亞迪元EV依舊保持6000輛+的單月銷量表現，北汽EU系列鞏固了亞軍席位。

車企銷量榜單

7月來看，特斯拉同比增速僅20%，是近18個月以來小的單月增速，這或許意味著特斯拉呈指數增長態勢已接近尾聲。

受補貼政策影響，中國新能源車企表現平平，國際品牌開始發力，起亞替代江淮，挺入Top 10。大眾和現代正在縮小與排在第七位的吉利的差距。